靜電吸塵（chén）隧道通風方式的特（tè）點及經濟效（xiào）益分析

當隧道設計采用縱（zòng）向通風時，理論上隧道內通風氣流所消（xiāo）耗功率與通（tōng）風（fēng）量的三（sān）次方成正（zhèng）比，因（yīn）此較長的隧道通風用建設費、動力消（xiāo）耗費將大大增加（jiā）。另外，當柴油車比例較大時，在稀釋煙塵所需通風量很大的（de）隧道中，如果（guǒ）隻（zhī）對一氧化碳進行通風，則可以減小設計需風量以達到節（jiē）省費用和能源之目的，這也是靜電吸塵器應（yīng）用於隧道通風的主要原因。
 
上圖所（suǒ）示為靜電吸塵器縱向通風原理示意圖，采用縱向通風時，煙霧濃度（dù）、一氧（yǎng）化碳濃度從入口處開始均勻增加。而在不采用靜電吸塵措施時，主要以煙霧濃度達（dá）到（dào）允許值的地點a作為通風限度，盡（jìn）管a點（diǎn）的一氧化碳濃度未達到允（yǔn）許值，但必須采用增加通風量或設置豎井引入新鮮空氣置換汙染空氣等措施。這（zhè）時如果在（zài）a點設置靜電（diàn）吸塵器清除煙（yān）塵，就可將（jiāng）過濾後的空氣（qì）再送回隧道內，則可以不增加通風量，直到隧道出口煙霧濃度（dù）仍保持在允許值以下，從而形成新的通風係統。理論上隻要（yào）一氧化碳濃度不超過允許值，就可以采用靜電吸塵器重（chóng）複淨化處（chù）理空氣以達到提高（gāo）空氣的（de）使用效率。實際上，為防止汽車排氣中臭（chòu）氣的積（jī）累（lèi）影響隧道環境，對重複淨化處理的次（cì）數應有所限製，但隧道中稀釋煙霧的需風量比稀釋一氧化碳等有害氣體（tǐ）的需風量大得越多。
 
目前在日本除了水底隧道、城市隧道（dào）等特殊隧道外，無論隧道長度和交通方（fāng）向如何，采用靜（jìng）電吸塵器的縱向通風已成（chéng）為主要的隧道通風方式。日本最長的公路隧道（dào）關越隧道在世界上首次采用了靜（jìng）電吸塵豎井送排式縱向（xiàng）通風。據估算（suàn），與不采用靜電吸塵器的橫向通風方式相比較，采用靜電吸塵器的縱（zòng）向通風方式大約可節省建設費20%，尤其重要（yào）的是功率消耗大（dà）大降低，大約僅為橫向通風方（fāng）式的40%，經濟效益十分明顯（xiǎn）。