船殼海生物附著問題的應（yīng）對

船舶營運中（zhōng），船殼水下部分會（huì）附著滋（zī）生海藻、藤壺、海蠣等海生（shēng）物（wù），致使水線下船殼和船底表麵（miàn）汙損粗糙，增（zēng）加船舶航行阻力，這種現象稱為船舶汙底（dǐ）。船殼海生物附著（zhe）是一個老問題，盡管船（chuán）舶水線下船殼大都使用現代高科技的防（fáng）汙漆，但是長時間降速航行、漂航、拋錨船舶船殼仍難以避免海生物附著。具體原因如下：
 
船殼海生物附著的原因主（zhǔ）要有以下四點：

1、水線下船殼通常（cháng）使用（yòng）的（de）防（fáng）汙漆大多為自拋光漆，船（chuán）舶航行（háng）時水流不斷衝刷船殼表層，防汙層自動拋光。船速越快（kuài）越光滑，海生（shēng）物不易（yì）附著生長。船舶（bó）極端（duān）降速後，海生物附著（zhe）生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著生長問題更加嚴重（chóng）。

2、船舶進廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔（jié），油漆表麵局部粗糙不均勻，或者水線下船殼防汙漆（qī）局（jú）部破損生（shēng）鏽，海生物（wù）容易附著（zhe）滋生。

3、防汙漆質量瑕（xiá）疵，防汙有效期短，防汙漆老化，防汙效果變差。

4、船舶長時間在大海航（háng）行，很少有機會在淡（dàn）水航區航行。

危害船舶的（de）海生物種類繁多，大約有（yǒu）2000多種。對於（yú）不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態、防汙漆狀況與顏色，船殼附著海生物（wù）種類、程度也不一樣。船殼水（shuǐ）線部位以海藻、藤壺為主，並且附著速度較（jiào）快；船殼（ké）底部則以海蠣、軟體類動物為主。

藤壺、海蠣與軟體類海生物附著機理大同小異，浮遊生物孢子及貝類幼蟲分泌出一種酸性粘液（yè），海生物與船殼接觸，表麵滑動，分泌粘液進（jìn）一步附著，不斷繁殖滋生。軟體類動物（wù）多在海水溫度較低時附著，附著期一般不超過2個月。藤壺可能是造成船殼汙損的（de）主要海生物，在熱帶、亞熱（rè）帶攝氏25℃以上海水（shuǐ）中（zhōng），附著於拋錨船（chuán）舶船殼的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防汙漆最多可以耐汙12～14天。航行（háng）船舶船殼藤壺、海蠣幼蟲難以附著，靜態（tài）船舶船殼海生物繁衍快，並且不易脫落。停泊於熱（rè）帶海（hǎi）域船舶船殼超（chāo）過3～4周，通常會附著大量海生物造成船殼（ké）嚴重汙損，影響船舶（bó）性能，往往引起租船合同（tóng）糾紛。

海藻（zǎo）、藤壺、海蠣等海生物（wù）的（de）生長（zhǎng）受海水（shuǐ）溫度、船舶停泊時間影（yǐng）響較大，水（shuǐ）溫越高生長越（yuè）快，停泊時（shí）間越長海生物附著量越大。船殼海生物（wù）附著在一定時期內按線性規律增（zēng）加，超過一定時期滋生增（zēng）長速度減緩。船舶部位不同，船殼海生物（wù）附著滋生程度不同。由於船舶不同位置的水動力性差（chà）異，特（tè）別容易受到海生物汙染的部位是海底閥箱、螺旋（xuán）槳等。

盡管情況各不相同，船舶還是應當盡可能采取一些必要措施（shī）積極應對船殼海生（shēng）物附著問題（tí），延緩或減輕船殼海生物附著影響，具體做法如下：

1、船舶若漂航或在某一錨地、港口停泊時間超過7天，熱帶超過5天，船（chuán）舶應關注（zhù）船殼附著海生物（wù）問題。若船（chuán）殼開始（shǐ）滋（zī）長海生物，建議采用主（zhǔ）機正倒動車、更換錨位或衝活車等方（fāng）法，減少海生物附著。漂航船舶每隔7天正（zhèng）倒動車（chē）0.5～1小時，拋錨船舶提前與（yǔ）航運部門取得聯係，征得當地港口主（zhǔ）管機關同意後，每隔7天正倒動（dòng）車更換錨（máo）位，利（lì）用船殼帶動的海水將（jiāng）附（fù）著在（zài）防汙底漆（qī）表（biǎo）麵鬆（sōng）軟的海生物衝（chōng）刷掉；對（duì）船多、錨（máo）地控製嚴格或靠泊船舶采用間隔5～7天（tiān）主機正（zhèng）倒衝活車方（fāng）法（fǎ）將附著在螺旋槳表麵的鬆軟海生物抖落。

2、若船舶長期漂航、拋錨，船舶除做好上述工作外，還（hái）應做（zuò）好海生物附著狀況的監控，及時將情況向船東、租家匯報，以便（biàn）他們決定是否安排清理船底。船殼是否附著滋生海生物的檢測推薦方法如下：

(1)根據船舶的吃水情況，取（qǔ）幾塊鋼板鑽孔用繩子放入水中(不同深度（dù）、不同位置（zhì）)。
(2)鋼（gāng）板取已塗油漆和不塗油漆，以便用來比對。油（yóu）漆顏色選（xuǎn）擇與船殼（ké）防汙漆相同的顏色。因相同條件下，附著基色不同，海生物附著速度（dù）、密度具有較大（dà）差別，淺色油漆海生物附著比黑色油漆程度輕。
(3)連續觀測時（shí）間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼板（bǎn）情況，判斷船殼附著滋生海生物程度。

3、每一海域都有與環境相適應的（de）海生物。相對來說（shuō），離岸邊（biān）越遠，水深越深，海（hǎi）水溫度相對越低，水流速度快，浮遊海生物越少，餌料缺乏，船殼海生物附著概率越少（shǎo），繁（fán）衍生長速度越慢（màn）。因此，在條件允許的情況下，船舶應盡量（liàng）選擇大（dà）洋漂航或水深的錨地（dì）拋（pāo）錨。

4、根據船舶營運情況，如有可能，船舶盡量進入淡水或海水、淡（dàn）水混合水域拋錨，可（kě）減緩船殼海生物附著。

消除船舶汙底影響常規方法是在船駛進船塢後將船吊起，用化學藥劑清（qīng）洗或者是人工用簡單的器具敲打（dǎ）腐蝕垢層，但這些方法均（jun1）存在較多的缺點，例如清理工作隻能在船塢進行，造成清洗不及時降低船的使用壽命；其次，如果使用化學藥劑（jì）清洗，清洗液會汙（wū）染環境還會加劇船的腐蝕，並且清洗效率較低；另外，人工敲打不光效（xiào）率低，還會損壞船的塗膜，後果十分嚴重。




隨著空化射流技術的問世，國外專家將（jiāng）空化作用引入水射流技術中而形成的新型水下清（qīng）洗技術。通過控製壓力（lì）、流速等參數（shù）使水流束經過空化噴嘴時產生大（dà）量（liàng）的空化泡，利用空化泡在材料表麵狹小區域內潰滅產生高達140～170MPa的微（wēi）射流衝擊，達到清理設施表麵附著物和汙垢（gòu）層的目的。該技術不但具有（yǒu）高效、節（jiē）能、環保（bǎo）、安全等優點，而且不傷害設施母材，極（jí）少或者完（wán）全不傷害完整（zhěng）的防腐層，可對船舶螺旋（xuán）槳等設備薄片區域進行合理有效的清（qīng）洗。

通常情況下，水在（zài）高速運轉的過程中，沿物體某處所產生的局部壓力小於此處飽和蒸汽所產生的壓力，此時，溶在水中（zhōng）的（de）空氣不但會浮出，而且水本身也會被汽化（huà），產（chǎn）生大量的空泡。當高壓（yā）水（shuǐ）射流作用於物體表麵時（shí），所產生的空泡到（dào）達高壓（yā）區時就會破碎，與此同時（shí）產生（shēng）許多微射流或者壓縮波。這個時候就會在物體（tǐ）表麵及附近區域產生巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害是非常大的。因此（cǐ），對高速運轉的水力機械，要盡（jìn）量（liàng）避免這種空化現象的產生。但是，我們所利（lì）用的空化射流技術，是人為地產生並發展這種充滿蒸汽空泡，進而有效地控製目標物體上所產生的局部壓力，用來把控清洗和破碎的能力，從而提高（gāo）其（qí）工作性能。所以，利用空化現象來進行清洗，非常（cháng）有利於表（biǎo）麵物體的破碎程度，從而有效（xiào）地提高（gāo）了清洗的效果和能力。

北京www.91潔清（qīng）潔設備有限公司自主研發的空化清洗機（jī）就是利用空化（huà）射流原理，使水在壓（yā）力的作用下產生空化射流，清除各種成份和厚度的海生物汙垢，在清洗鏽跡和剝落的油漆同時還不損壞（huài）底層油漆和清漆防垢防腐塗層（céng）。