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船殼（ké）海生物附著問題的應對

時間：2015-07-22     來源： 北京www.91潔清潔設備有限（xiàn）公司

船舶營運中，船殼水下部分會附著滋生（shēng）海藻、藤壺、海蠣等海生物，致使水線下船殼和船底表麵汙損粗糙，增加船舶航行（háng）阻力，這種現象稱為船舶汙（wū）底。船殼海生物附著是一個老問題，盡管船舶水線下船殼大都使用現代高科技的防汙（wū）漆，但是長時間降速航行、漂航、拋（pāo）錨船舶船殼仍（réng）難（nán）以（yǐ）避免海生物附著。具體原因如下：
 
船殼海生物
 
船殼海生物附著的原因主要有以下四點：
 
1、水線下船殼通常使用的防汙漆大多為自拋光漆，船舶（bó）航行時水流不（bú）斷衝刷船殼表層（céng），防（fáng）汙層自動拋光。船速越快越光滑，海生（shēng）物不易附著生長。船舶極端降速後，海生物附著生長加劇（jù）。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著生長問題更加嚴重。
 
2、船舶進廠塢修時，船（chuán）殼噴砂不夠光（guāng）潔，油漆表麵局部粗糙不均勻，或者水線下（xià）船殼防汙漆（qī）局部破損生（shēng）鏽，海生物容易附（fù）著滋生。
 
3、防汙漆質量瑕疵，防汙有效期（qī）短，防汙漆老化，防（fáng）汙效果變差。
 
4、船舶長時間在大海航行，很少有機會在淡水航區航行。
 
危害船舶的海生物種類繁多，大約有2000多（duō）種。對於不同海域、季節、水溫以及船舶（bó）航（háng）行狀態、防汙（wū）漆狀況與顏色，船殼附著海生物種類、程度（dù）也不一樣。船殼水線部位以海藻、藤壺為主，並且附（fù）著速度較快；船殼底部則以海蠣、軟體類動物為（wéi）主。
 
藤壺、海蠣（lì）與軟體類（lèi）海生物附著機理大同小異（yì），浮（fú）遊生物孢子及貝（bèi）類幼蟲分（fèn）泌出一種酸性（xìng）粘液，海生物與船殼接觸，表麵滑動，分（fèn）泌粘液進一步附著，不斷繁殖（zhí）滋生。軟體類動物多在海水溫度較低時（shí）附著，附著期一般不超過2個月。藤壺可（kě）能是造成船殼（ké）汙（wū）損的主要海（hǎi）生物，在熱帶、亞熱帶（dài）攝氏25℃以上海水中，附（fù）著於（yú）拋錨船舶（bó）船殼的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼（ké）防汙漆最多可以耐汙12～14天。航行船舶船殼（ké）藤壺、海蠣幼蟲難以附著，靜態船舶船殼海生（shēng）物繁衍快，並且不易脫落。停泊於熱帶海域船舶（bó）船殼超過3～4周，通常會附著大量（liàng）海生（shēng）物造成船殼嚴（yán）重（chóng）汙損，影（yǐng）響船舶性能，往往引起租（zū）船合同糾紛。
 
海藻、藤壺、海蠣（lì）等海生物的生長受海（hǎi）水（shuǐ）溫度、船（chuán）舶停泊時間影響較大，水溫越（yuè）高生長越快，停泊時間越長海生物附著量越大。船（chuán）殼海（hǎi）生物附著（zhe）在一定時期內按線性規律增加（jiā），超過一（yī）定時期（qī）滋生增長（zhǎng）速度減緩（huǎn）。船舶部位不同，船殼海生物附著滋生（shēng）程度不同。由於船舶不同位置的水動力性差異，特別容易受到海生物（wù）汙染的（de）部位是海（hǎi）底閥箱、螺旋槳等。
 
盡管情況各不相（xiàng）同，船舶還是應當盡可能采取一些必要（yào）措施積極（jí）應（yīng）對船（chuán）殼海生物附著問題，延緩或減輕船殼海生物附著影響，具體做法如下：
 
1、船舶（bó）若漂航或在某一錨地、港口停（tíng）泊（bó）時（shí）間超過7天，熱帶超過（guò）5天，船舶應關注船殼附著海生物問題。若船殼開始滋長海生物，建議采用主機正倒動車、更換錨位或衝活（huó）車（chē）等（děng）方法，減少海生物附（fù）著。漂航船舶每隔7天正倒動車0.5～1小時（shí），拋（pāo）錨船舶提前與航（háng）運部門取得聯係，征得當地港口主管機關同意（yì）後，每隔（gé）7天正倒（dǎo）動車更換錨位，利用船殼（ké）帶動的海水將附著在防汙底漆表麵鬆（sōng）軟的海生物衝刷掉；對船（chuán）多、錨地控（kòng）製嚴格（gé）或靠泊船舶采用間隔5～7天主機正（zhèng）倒衝活車方法將附著在螺（luó）旋槳表麵的鬆軟海生物抖落。
 
2、若船舶長期漂航、拋錨，船舶除做好上述工作外，還應做好海生物附著狀況的監控，及時將（jiāng）情況向船東、租家匯報，以便他們決（jué）定（dìng）是否安排清理船底。船殼是否附著滋生（shēng）海生物的檢測推薦方法如下：
 
(1)根據船舶（bó）的吃水情況，取幾（jǐ）塊鋼板鑽孔用繩子放入水（shuǐ）中（zhōng）(不同深度、不同位置)。
(2)鋼板取已塗油漆（qī）和（hé）不塗油漆，以便用（yòng）來比對。油漆顏色選擇與船殼防汙漆相（xiàng）同的顏色。因相同條件下（xià），附著基色不同，海生物附著速度、密（mì）度具有較大差別，淺色油漆海生物附著比黑色油（yóu）漆程度輕。
(3)連續觀測時間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼板情況，判斷船殼附著滋生海生物程度。
 
3、每一海域都有與（yǔ）環（huán）境相（xiàng）適（shì）應的海生物（wù）。相對來說，離岸邊越遠（yuǎn），水深越深，海水溫（wēn）度相對越低，水流速度（dù）快，浮遊海生物越（yuè）少，餌料（liào）缺乏，船殼海生物附著概率越少，繁衍生長（zhǎng）速度越慢。因此，在條件允許（xǔ）的情（qíng）況下，船（chuán）舶應盡量選擇大洋漂航或水深的錨地拋錨。
 
4、根據船舶營運情況，如有可能（néng），船舶盡量進入淡水或海（hǎi）水、淡水（shuǐ）混合水域（yù）拋錨，可（kě）減緩船殼海生物附著。
 
消除船舶汙底影（yǐng）響常規方法是（shì）在船駛進船塢後將船吊起，用化學藥劑清洗或者是人工用簡單的器具敲打腐（fǔ）蝕（shí）垢層，但這些方法均存在較多的缺點，例如清理（lǐ）工作隻能在船塢進行，造成清洗不及時降低船的使用壽命；其次，如果使用化學藥劑清洗，清洗液會汙染環境還會加劇船的腐蝕，並（bìng）且清洗效率較低；另外，人工敲打不光效率低，還會（huì）損壞船的塗膜，後果十分（fèn）嚴重。
 
導管架清洗前
導管架清洗後（hòu）
 
隨著空化（huà）射流技術的問世，國外專家將（jiāng）空（kōng）化作用引入水射流技術中而形成的新（xīn）型水下清（qīng）洗技術。通過控製壓力、流速等參數使水流束經（jīng）過空化噴嘴時產生大量的空化（huà）泡，利用空化泡在（zài）材料表麵狹小區（qū）域內潰滅產生高達140～170MPa的微（wēi）射流衝擊，達到清理設施（shī）表麵附著物和汙垢層的目的。該技術不但具有高效、節能、環保、安全等優點，而且不傷害設施母材，極少或者完全不傷害完整的防腐層，可對船舶螺旋槳等設備薄片區域進行合理（lǐ）有效的清洗。
 
通常情況下（xià），水在高速運轉（zhuǎn）的過程中，沿物體某處所產生的局（jú）部壓力小於此處飽和（hé）蒸汽所產生的壓力，此時，溶在水中的空氣不但會浮出，而（ér）且水本身也會被汽化（huà），產生大量的空泡。當高壓水射流作用於物體表麵時，所產生（shēng）的空泡到達高壓區時就會破碎，與此同時產生許多微（wēi）射流或者壓縮波。這個時候就會在物體表麵及附近區域產生巨大的集中應力。這（zhè）種作用力（lì）對物體的傷害是（shì）非（fēi）常大的。因此，對高速運（yùn）轉的水力機械，要盡量避免這種（zhǒng）空化現象的產生。但是（shì），我們所利用的空化射流技術，是人為地產生並發展這種充滿蒸汽空泡，進而有效地控製目標物體上所產生的局部壓力，用來把控（kòng）清（qīng）洗和破碎的能力，從而提高其工作性能。所以（yǐ），利用空化（huà）現象來進行清洗，非常有利於表麵物（wù）體的破碎程度，從而有效地提高了清洗的效果（guǒ）和能力。
 
北京www.91潔清潔設備有限公（gōng）司自主研發的空化清洗（xǐ）機就是利用（yòng）空化（huà）射流原理，使水在壓力的作用下產生空化射流，清除各種成份和厚（hòu）度的海生（shēng）物汙垢，在清洗鏽跡和剝落（luò）的油漆同時還不損壞底層油漆和清漆防垢防腐塗層。
  • 標簽：
  • 船殼海（hǎi）生物
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