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自動（dòng）化超高壓水射流飛機表麵（miàn）除漆係統
時間：2015-11-06 來源： 北京www.91潔清潔設備有限公司
飛機在經過長時間飛行後會造成表層漆膜受損，需要定期翻新。而整機脫漆是一個（gè）很大的工程，脫漆後（hòu）要求基材的氧化膜或鍍（dù）層不能有損傷，以便隨後經過清洗幹燥後就能直接噴塗新漆，而且漆膜的（de）性能也不能受到影（yǐng）響。現行的飛機除漆方法是敷以脫漆劑脫漆的化學方法，具體是以（yǐ）含氯代烴溶劑的溶劑（jì）型（xíng）脫漆劑為主，通過敷布、溶解、滲透（tòu）、溶脹、剝離和反應等一係列物理、化學過程實現的。其原理是靠主溶劑分子去（qù）滲透浸（jìn）蝕漆膜中的高聚（jù）物大分子鏈段之間的間隙，使鏈段脹大、拉伸，從而產生應力來解除漆膜對底材的附（fù）著力。它們的脫漆效率較高，然（rán）而一架中型運輸機脫漆需要脫漆劑2.4 t，此類劇毒脫漆劑的（de）大量使用（yòng）對環境造成（chéng）了嚴重汙染。為了應對飛機除漆帶來的惡性（xìng）問題，業內曾先後釆用不含氯溶劑的脫漆劑、塑料顆粒噴丸和激光脫漆等（děng）技術，但都因種種（zhǒng）原因難以實際使用。
自（zì）動化超高壓水射（shè）流飛機表麵除漆係統與全自動船舶除漆除鏽係統有相似的共同點，具體如下：
1、都是金屬表（biǎo）麵的附著物，可以釆用打擊力予以剝離；
2、都是附著於大尺度曲麵上，機器人（rén）作業是理想的執行機構（gòu）；
3、被剝除（chú）後都是需要收集輸（shū）送的流體，真空吸盤是有效的手段（duàn）；
4、試驗證明高效率剝除它們的水射流工況是基本一（yī）致的。
不同點在於它們的（de）材質與構造不同，鏽層主要是氧化物，而漆層則是化（huà）學塗料，前者比（bǐ）後者相對疏鬆（sōng）、厚度遠遠（yuǎn）大於後（hòu）者，可達10mm 甚至更厚，而附著力則小於後（hòu）者。同時鏽層（céng）因氧化物的侵蝕破壞（huài）了（le）原來的漆層，由於（yú）其破壞程（chéng）度不（bú）同，鏽層往往又是（shì）與漆層的混合物。所以，鏽層的處理量要遠遠大於漆層（céng）；鏽層與漆層的附著（zhe）母體（tǐ）有根本區別，前者是鋼質表麵，容易被侵蝕生鏽，但鋼質表麵在除鏽（xiù）的同（tóng）時不怕外力打擊。而後者多（duō）為鋁合金或複合材料表麵，不會生鏽卻極容易在除漆的同時被水射流打擊力破壞，其漆層很薄，往往在1mm 以內（nèi），這一矛盾的處（chù）理必須科學（xué）而謹慎。再者，飛機（jī）表麵極其複雜，可簡單作業的大尺度平麵幾乎沒（méi）有，所以不能像船舶除鏽那樣釆用爬壁（bì）機器人作業。可見，飛機除漆可以用水作業但其難度（dù）很大。
自動化超高（gāo）壓（yā）水射流飛機表麵除漆係統輔以（yǐ）爬壁平麵清洗機（jī）器人執行機構和（hé）真空抽吸功能，對大尺度曲麵飛機進行表麵除漆。我們（men）的工（gōng）程師通過門限值試驗、平麵清洗器的射流與真空複合作業試驗、機器人爬壁運行和切換兩種旋轉（zhuǎn）射流形（xíng）式作業試驗和對廢舊飛機實體除漆試用，從（cóng）除漆質量和效（xiào）率兩方麵均取得了期望的結果，從根本上解決了環（huán）境汙染和人工作業危及健康的問題。
- 標簽：
- 自動（dòng）化飛機（jī）表（biǎo）麵除漆
- 超高壓水射流飛機（jī）表麵除漆係統
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