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自動化超高（gāo）壓水射流飛機表麵除漆係統

時間：2015-11-06     來源： 北京www.91潔（jié）清潔（jié）設備有限公司

飛機在經過長（zhǎng）時間飛行後會造成表層漆（qī）膜受損，需要定期（qī）翻新。而（ér）整機脫（tuō）漆是（shì）一（yī）個很大的工程，脫漆後要（yào）求基材的（de）氧化膜或鍍層不能有損傷，以便隨後經過清洗幹燥後就能直接噴塗新漆，而且漆膜的（de）性能（néng）也不能受到影（yǐng）響（xiǎng）。現行的飛機除漆方法是（shì）敷以（yǐ）脫漆劑脫漆（qī）的化學（xué）方法，具體是以含氯代烴溶劑的溶劑型脫漆（qī）劑為主，通過敷布、溶（róng）解、滲透、溶脹、剝離和反應等一（yī）係列物理、化學過程（chéng）實現的。其原（yuán）理是靠主溶劑分子去滲透浸蝕（shí）漆膜中的高聚物大分子鏈段之間的間隙，使（shǐ）鏈段脹大、拉伸，從而產生應力來解除漆膜對底材的附著力。它們的脫漆效率較高，然而一架中型（xíng）運（yùn）輸機脫漆需要脫漆劑2.4 t，此類（lèi）劇毒脫（tuō）漆劑的大量使用對環境造成了嚴重汙染。為了應對飛機除漆帶來的（de）惡性問題，業內曾先後釆用（yòng）不含氯溶劑的脫漆劑、塑料顆粒噴丸和激光脫（tuō）漆等技術，但都（dōu）因種種原因難以實際使用。
 
超高壓（yā）水（shuǐ）射流飛機表麵除漆裝備
 
自動化超高壓水射流飛機表麵除漆係統與全自（zì）動船舶（bó）除漆除鏽係統有相（xiàng）似（sì）的共同點，具體如下（xià）：
 
1、都是金屬表麵的附著物，可以釆用打擊力予以剝離；
 
2、都是附著於（yú）大尺度曲麵上，機器人作業是理想的（de）執行機構；
 
3、被剝除後都是需要收集輸送的流體，真空吸盤是有效的手段；
 
4、試驗證明（míng）高效率剝除它們的水射流工況是基本一（yī）致的。
 
爬壁平麵清洗機器（qì）人
 
不同點在於它們的材質與構造不同，鏽層（céng）主要是氧化物，而漆層（céng）則是化學塗料，前者（zhě）比後者相對疏鬆、厚度（dù）遠（yuǎn）遠大於後者（zhě），可達10mm 甚至更厚，而（ér）附著力則（zé）小於後（hòu）者。同時鏽層因氧化（huà）物的（de）侵蝕破壞了（le）原來的（de）漆層，由於其破壞程度不同，鏽層往往又是與漆層的混合物。所以，鏽層的處理量要遠遠大於漆（qī）層；鏽層與漆層的附著母體有根本區別，前者是鋼質表麵，容易被侵蝕生鏽，但鋼質表麵在除鏽的同時不怕（pà）外力打擊。而後者多（duō）為鋁合金或複合材料表麵，不會生鏽卻（què）極容易在除漆的同時被水射流打擊力破壞，其漆層很薄，往往在1mm 以內，這一矛（máo）盾的處理（lǐ）必須科學而謹慎。再者（zhě），飛機表麵極其複雜，可簡單作（zuò）業的大尺度平麵幾乎沒有，所以不能像船舶除鏽那樣（yàng）釆用爬壁機器人作業。可見，飛機除漆可以用水作業但其難度很大（dà）。
 
爬壁平麵清洗器
 
自動化超高壓水射流（liú）飛機表麵除漆係統輔（fǔ）以爬壁平（píng）麵清洗機器人執行機構和真空抽吸功（gōng）能，對大尺度曲（qǔ）麵（miàn）飛機進行表麵除漆。我（wǒ）們的工程（chéng）師通過門限值試驗、平麵清洗器的射流與真空複合作業試驗、機器人爬壁運行和切換（huàn）兩種旋轉射（shè）流（liú）形式作業試驗和對廢舊飛機實體除漆試用，從除漆質量和效率兩方麵（miàn）均取得了期望的結果，從根本上解決了環境汙染和人工（gōng）作業危（wēi）及健康的問題。
  • 標簽：
  • 自動化飛機表麵除（chú）漆
  • 超高壓水射流（liú）飛機表麵除漆係統
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